Entdecken Sie unsere größten Stärken.
SUVerän seit über 80 Jahren.

Für unsere Mitsubishi Ingenieure war viel harte Arbeit nötig, um einen unserer härtesten Arbeiter möglich zu machen – den L200. 1978, nach Jahren der Entwicklung, etlichen Geländetests und technischem Feintuning, feierte er schließlich Premiere. Das Ziel war von Anfang an: maximaler Nutzwert und höchste Zuverlässigkeit, egal wie hart der Job, das Wetter oder die Bodenverhältnisse sind. Zur idealen Geländemaschine macht ihn die Kombination aus permanentem Allradantrieb und Geländeuntersetzung. MITSUBISHI MOTORS ist bis heute der einzige Hersteller von Pick-ups mit dieser Kombination. Und dass die perfekt funktioniert, belegen z. B. 12 Siege bei der Rallye (Paris-)Dakar zusammen mit dem Pajero. 

Fast 40 Jahre nachdem der erste L200 das Licht der Arbeitswelt erblickt hat, ist unser Pick-up – mittlerweile in der 5. Generation – weltweit bei Millionen Handwerkern, Forstwirten, Jägern, Garten- und Landschaftsbauern oder einfach Pick-up-Fans eine feste Größe. In Deutschland belegen das z. B. die Leser der Auto Bild Allrad. Diese haben den L200 bereits zum 14. Mal zum Allrad-Pick-up des Jahresi gewählt.

Echte Profis wissen, worauf es beim Arbeiten ankommt, lernen aber auch gerne dazu. So wird auch der L200 mit jeder Modellgeneration noch besser. In der 2. Generation, in Deutschland ab 1993 erhältlich, arbeitet z. B. schon ein leistungsstarker 2,5-l-Turbodiesel. Für Generation 3 gibt es zusätzlich einen Ladeluftkühler, um die Motorleistung weiter nach oben zu schrauben. In der 4. Generation erhält der L200 erstmals das Allradsystem „Super Select 4WD“. Es sorgt dank permanentem Allradantrieb mit sperrbarem Mittendifferenzial und Geländeuntersetzung für optimale Traktion auf jedem Untergrund. Die neuste, 5. Generation des L200 ist die perfekte Zugmaschine mit elektronischer Stabilitätskontrolle inkl. Gespannstabilisierung. Damit und mit der ganzen Kraft aus unserer über 80-jährigen Allrad- und SUV-Erfahrung bringt er auch schwere Anhänger sicher ans Ziel.

1982 schickt Mitsubishi den Pajero für sich ins Rennen. Der prägt bis heute das Segment der Geländewagen wie kaum ein anderer. Schnell verbreitet sich sein Ruf als zuverlässiges Arbeitstier und komfortabler Begleiter in einem. Seine Leistungsfähigkeit beweist er in den folgenden Jahren bei der Rallye (Paris-)Dakar. Auf den schonungslosen Pisten bei der härtesten Rallye der Welt geht er auf Rekordjagd. Dabei macht er da weiter, wo der PX33 aufgehört hat. Schon bei seiner ersten Modellgeneration gehts mit leistungsstarkem Allradantrieb und Einzelradaufhängung durchs Gelände – für 1982 alles andere als selbstverständlich. Aber er siegt nicht nur im Wüstensand, sondern auch bei unseren Kunden: Bis heute konnte sich der Pajero weltweit rund 3 Millionen Mal verkaufen und hat sich einen Kultstatus als zugkräftige Allrad-Ikone herausgefahren.

Es ist 1992. Das Mitsubishi Team mit 3 Pajero steht vor 12.427 km Hitze, Schweiß und Wüstensand. Es wird die längste Rallye (Paris-)Dakar aller Zeiten und endet nach 24 harten Renntagen in Kapstadt (Südafrika). Unverwüstlich erkämpft sich Mitsubishi einen historischen Dreifachsieg. Aber Piloten und Ingenieure wissen: Der Pajero kann mehr. 1995 landen gleich 5 Pajero unter den ersten Zehn. 1997 gehören ihm die ersten 4 Plätze. 2001 gewinnt mit Jutta Kleinschmidt die erste Frau die Rallye – natürlich auch im Pajero. Mit insgesamt 12 Siegen seit 1985 ist er bis heute das erfolgreichste Auto bei der härtesten Rallye der Welt. Die Erkenntnisse des Rallye-Alltags fließen konsequent in die technische Entwicklung und Verbesserung unserer Serienmodelle ein, z. B. in ein Allradsystem.

Für die Entwicklung des Pajero greifen die Entwickler die Ideen des PX33 auf und hauchen ihnen neues Leben ein – und was für eins. Mit Allradantrieb und Geländeuntersetzung ist schon die 1. Generation des Pajero auf fast jedem Terrain zu Hause. Seine Geländegängigkeit wird in der 2. Generation ab 1990 noch getoppt dank dem Allradsystem „Super Select 4WD“. Ob durch Matsch und Schnee, im Wasser, auf Sand oder Asphalt: Der zuverlässige Permanent-Allrad ist da, wenn er gebraucht wird. Die Weiterentwicklung „Super Select 4WD-II“ sorgt heute für ein Höchstmaß an Sicherheit und aktive Fahrdynamik. Neben permanentem Allradantrieb (4H-Grundposition) für alle Straßenverhältnisse und Geschwindigkeiten verfügt das System auch über alle Antriebsmodi, die ein Geländewagen braucht: Heckantrieb (2H), Allradantrieb mit gesperrtem Mittendifferenzial (4HLC) und eine zusätzliche Geländeuntersetzung (4LLC). Und falls das alles mal nicht ausreichen sollte, lässt sich sogar je nach Variante das Hinterachsdifferenzial zu 100 % sperren.

Ende 1992 erscheint der Lancer Evolution I und schafft mit Leistung, Traktion und Robustheit sofort klare Verhältnisse. In den 1990ern bringt Mitsubishi fast jedes Jahr ein neues, technisch weiterentwickeltes Modell heraus und fährt ab 1995 in der internationalen Rallye-Szene ganz vorn mit. Viele gefahrene, gesprungene und gedriftete Rallye-Meter werden ausgewertet und die Ergebnisse fließen in die Weiterentwicklung des Fahrzeugs ein. Knapp 10 Jahre nach dem Start und einige „EVOlutionsschritte“ weiter kommt mit dem Lancer Evolution VII ein echtes Raubtier auf die Piste.

In den späten 1990ern dreht der Lancer Evolution oder EVO, wie ihn seine Fans nennen, im internationalen Rallye-Sport richtig auf. 1996 siegt der Finne Tommi Mäkinen im EVO bei der Rallye Safari und bei den Rallyes in Argentinien, Finnland, Australien und Schweden. In diesem Jahr wird er auch zum ersten Mal Weltmeister. 1997, 98 und 99 wiederholt Mäkinen im EVO seinen Triumph. Damit fährt er als erster Fahrer überhaupt viermal hintereinander den WM-Titel nach Hause. Der Lancer EVO bringt auch Mitsubishi aufs Siegertreppchen und sichert uns 1997 und 98 den Gewinn der Markenwertung.

Drehmomenthungrige 2,0-Liter-Turbobenziner, leistungsstarke Allradsysteme inkl. Mittendifferenzial und Giermomentregelung machen den EVO aus – und zwar bis zum EVO X, seiner zehnten und letzten Modellgeneration. Schon die erste Generation brachte mit dem aktiven Diffenzial eine technisch herausragende Neuerung mit. Es optimiert die Traktion und sorgt für mehr Fahrstabilität. So bleibt der EVO auch bei hohen Geschwindigkeiten zuverlässig auf dem Boden – wichtig, gerade wenn der Weg über sandige Hügel, Dreck, Schotter oder kurvige Gelände geht.

Mit dem ASX startete Mitsubishi 2010 auch im jungen Segment der kompakten SUV-Modelle durch. Seine Entwickler wollten ein alltagstaugliches Auto bauen mit dem Komfort eines Kompaktwagens und den typischen Vorteilen eines SUVs. Experiment gelungen! Der ASX bringt die SUV-typisch hohe Sitzposition mit, die das Ein- und Aussteigen erleichtert und die Sicht auf den Verkehr verbessert. Das Raumkonzept ist ganz auf Flexibilität ausgelegt.

Das aktive elektronische Allradsystem „All Wheel Control“ macht schnell klar: Im ASX steckt pure SUV-DNA mit dem Besten aus unserer über 80-jährigen Erfahrung. All Wheel Control hält den ASX auch abseits der Straße beim Beschleunigen auf dem Boden. Drei Antriebsmodi verteilen die Kraft während der Fahrt optimal zwischen den Achsen. Neben einem 2WD-Frontantrieb stehen ein 4WD-Auto-Allradantrieb mit variabler Kraftverteilung für optimale Traktion bei allen Fahrbedingungen sowie ein 4WD-Lock für konstante Kraftverteilung und mehr Drehmoment auf der Hinterachse zur Auswahl. Für die Entwickler war auch hier der Komfortgedanke wichtig. So lässt sich der Antriebsmodus ganz bequem auf Tastendruck während der Fahrt wählen.

Weniger Verbrauch, mehr Leistung: Das ist seit Jahrzehnten unser Antrieb – und der unserer SUVs. Ein gutes Beispiel ist der ASX. Ob als Diesel oder Benziner: Beide Motoren arbeiten mit maximaler Effizienz. Das liegt auch an der von Mitsubishi entwickelten ClearTec-Technologie, die im ASX arbeitet. Dazu zählen u. a. eine Start-Stopp-Automatik, eine Kraftstoff sparende elektrische Servolenkung und ein regeneratives Bremssystem.

Mitsubishi hat nicht nur über 80 Jahre SUV-Erfahrung, sondern entwickelt auch seit mehr als 40 Jahren alternative Antriebe. Aus diesem Erfahrungsschatz haben sich die Ingenieure bedient. Herausgekommen ist der erste Plug-in Hybrid-SUV der Welt. Und der ist ein echtes Erfolgsmodell – als meistverkaufter Plug-in Hybrid in Europa⁷. Die Gründe sind schnell zu finden: Der Plug-in Hybrid Outlander fährt bis zu 54 km rein elektrisch und praktisch ohne CO₂-Emissionen. Mehr als genug für die täglichen Pendelstrecken. Im Hybrid-Modus mit einer Tankfüllung und bei voller Ladung der Batterie legt er bis zu 800 km zurück. Aufladen lässt er sich einfach an jeder separat abgesicherten Haushaltssteckdose, an Ihrer eigenen Ladestation oder an einer der immer zahlreicher werdenden öffentlichen Ladestationen. Das nennen wir alltagstauglich, zukunftsweisend, SUVerän.

Innovation ist seit jeher unser Antrieb – und seit 2013 seiner: Der Plug-in Hybrid Outlander verfügt über die einzigartige Kombination aus zwei 60 kW (82 PS) starken Elektromotoren und einem 2,0-MIVEC-Benzinmotor mit 89 kW (121 PS). Dazu gibt es drei Antriebsmodi: erstens den rein elektrischen und emissionsfreien EV-Modus. Darüber hinaus den seriellen Hybrid-Modus, bei dem der Benzinmotor die Fahrbatterie mit Energie versorgt und so ihr Ladeniveau erhöht. Und den parallelen Hybrid-Modus, bei dem Verbrennungsmotor und Elektromotor gleichzeitig arbeiten – für Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten und hohem Leistungsbedarf. Den aktuell effizientesten Fahrmodus wählt der Plug-in Hybrid Outlander vollautomatisch.

August 2015: Nach fast 2.400 km über Berge, durch Flüsse, Sümpfe und Dschungel steht der Plug-in Hybrid Outlander als Sieger der harten Asia Cross Country Rally fest. Er beweist zum dritten Mal in Folge exzellente Straßen- und Geländeperformance und siegt SUVerän in der Klasse „T1-3“ für Elektrofahrzeuge. Für die Rallye-Version des Plug-in Hybrid Outlander gibt es einige Modifikationen am elektrischen Allradsystem sowie beim Fahrwerk und bei den Reifen. Dennoch unterscheidet sich das Gewinnerauto nicht wesentlich vom Serienmodell. Kein Wunder bei der leistungsstarken Technik. Bestes Beispiel ist das Allradsystem „Super All Wheel Control“. Es liefert sehr gute Traktion und sorgt auch abseits der Straße für Stabilität und hervorragendes Handling. Möglich macht das die Kombination aus elektronischer Stabilitäts- und Traktionskontrolle (MASC/MATC) mit elektronisch gesteuertem Twin Motor 4WD und der Gierregelung „Active Yaw Control“ (AYC). Das nennen wir rallye- und zukunftstaugliche Technik.