Der Mitsubishi "i-MiEV" basiert auf der Plattform des Minicars "i", wobei ein Lithium-Ionen-Batteriepaket sowie Elektromotor, Umrichter und weitere elektrische Komponenten an die Positionen von Heck-Mittelmotor und Unterflurtank rücken.

Die Karosseriestruktur erfordert für nur wenige Modifikationen, da das Heck-Mittelmotor-Layout des benzinbetriebenen "i" eine ideale Ausgangsbasis bietet:

• So erlaubt diese Konfiguration eine Positionierung des Antriebs vor der Hinterachse und schafft dadurch großzügige Platzverhältnisse für bis zu vier Passagiere.
• Außerdem steht Raum für ein ausreichend großes Batteriepaket zur Verfügung, um die gewünschte Reichweite zu gewährleisten.
• Die Anordnung der Batterien im Karosserieboden senkt zudem den Schwerpunkt des Fahrzeugs, wovon Agilität und Fahrsicherheit profitieren.

Ein Onboard-Aufladesystem erlaubt zudem das Regenerieren der Batterien an regulären Haushalts-Steckdosen.

Batterien für Elektrofahrzeuge benötigen hohe Energiedichten. Im "i-MiEV" kommt deshalb ein Lithium-Ionen-Batteriepaket aus 22 kapazitätsstarken Modulen mit jeweils vier Zellen zum Einsatz. Jedes Modul kann unter dem Fahrzeugboden in Längs- oder Queranordnung montiert werden.

Die angestrebte Reichweite mit einer Batterieladung ist mit 160 Kilometern angesetzt (Fahrprogramm nach dem jap. 10-15 Mode). Nach dem EU-Mode wird eine Reichweite von 144 Kilometern erzielt.

Neben seinen praktischen Vorzügen und niedrigen Schadstoffemissionen kann der Mitsubishi "i-MiEV" im Vergleich mit dem konventionell angetriebenen Ursprungsmodell auch fahrdynamische Prinzipvorteile des elektrischen Antriebs in die Waagschale werfen:

Der 1080 Kilogramm leichte Mitsubishi "i-MiEV" ist mit einem permanentmagnetisiertem Synchronmotor ausgestattet, der 47 kW / 64 PS leistet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.

In der Beschleunigung von 40 auf 60 km/h ist er um 31 Prozent schneller, dank des stattlichen Drehmoments von 180 gegenüber 94 Newtonmetern (660 cm ³ -Turbo-Benziner "i") deutlich durchzugsstärker und darüber hinaus um 5 dB leiser und vibrationsärmer.

Die "i-MiEV"-Technologie ist mit zwei Batterie-Ladesystemen kompatibel:

• Haushalt-Ladesystem (100 V, 200 V):
  Die Batterien des "i-MiEV" lassen sich über einen Anschluss an der rechten Fahrzeugseite an einem regulären Haushalts-Elektroanschluss aufladen. Bei Nutzung des billigeren Nachstroms lässt sich das Fahrzeug bei einer Netzspannung von 200 Volt in rund sieben Stunden kostengünstig regenerieren (100 V Netzspannung: 14 Stunden).
• Schnellladesystem:
  Über einen 200 V / 50 kW-Drehstromanschluss auf der linken Fahrzeugseite lässt sich der i-MiEV binnen 30 Minuten auf 80 Prozent der Maximalkapazität aufladen.

In Zahlen bedeutet das: Wenn die Batterien des Mitsubishi "i-MiEV" in Japan bei Tag aufgeladen werden, erreichen die Betriebskosten (in Yen/km) nur ein Drittel von denen des "i" – bei Nachtstromladung ist es sogar nur ein Neuntel.